{"id":377,"date":"2015-07-01T19:47:44","date_gmt":"2015-07-01T19:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/giram.ca\/?p=377"},"modified":"2025-01-03T16:16:41","modified_gmt":"2025-01-03T16:16:41","slug":"la-strategie-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/giram.ca\/?p=377","title":{"rendered":"La strat\u00e9gie maritime du gouvernement Couillard: le point aveugle"},"content":{"rendered":"
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Faille majeure dans Strat\u00e9gie maritime du gouvernement Couillard<\/p>\n

Rien\u00a0 pour \u00e9viter que le Saint-Laurent ne soit confisqu\u00e9 au profit des transporteurs des huiles des sables bitumineux<\/strong><\/span><\/h5>\n

(Commentaire \u00a0du Groupe d\u2019initiatives et de recherches appliqu\u00e9es au milieu)<\/em><\/p>\n

\u00a0Le 29 juin 2015, le gouvernement Couillard lan\u00e7ait sa strat\u00e9gie maritime. Plusieurs slogans \u00e0 saveur politique\u00a0: \u00ab Grande plaque tournante du commerce transatlantique\u00a0\u00bb, \u00ab Fleuve des r\u00e9gions \u00bb. Des gros chiffres aussi, comme on les aime: 30\u00a0000 emplois, 9 milliards $ d\u2019investissements.<\/p>\n

Par les \u00e9tudes qu\u2019il a men\u00e9es avec le soutien de sp\u00e9cialistes de la navigation dans ses combats contre les projets de transport fluvial du GNL et aujourd\u2019hui des p\u00e9troles bitumineux, le GIRAM se sent interpell\u00e9 par cet \u00e9nonc\u00e9 politique. Une lecture le moindrement critique du document am\u00e8ne rapidement \u00e0 la conclusion qu\u2019on est litt\u00e9ralement pass\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019essentiel des r\u00e9alit\u00e9s qui confrontent actuellement le Saint-Laurent.\u00a0 En raison du projet bien arr\u00eat\u00e9 de faire transiter l\u2019essentiel des huiles des sables bitumineux par la voie de l\u2019est du continent, anticiper l\u2019avenir\u00a0du Saint-Laurent en lien avec cet enjeu apparaissant absolument incontournable. Ce qu\u2019il est advenu du r\u00e9seau ferroviaire au Qu\u00e9bec depuis \u00e0 peine trois ans, risque in\u00e9luctablement de s\u2019appliquer demain au r\u00e9seau fluvial du Saint-Laurent\u00a0: une confiscation quasi monopolistique par les g\u00e9ants de l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re au d\u00e9pens de tout le reste. Les projets d\u2019aquaculture, de p\u00eache et de nautisme de plaisance ne sont que quantit\u00e9 n\u00e9gligeable dans une telle conjoncture.<\/p>\n

C\u2019est bien connu, des tendances lourdes mondiales guettent le futur de l\u2019industrie maritime. En d\u00e9pit qu\u2019elles sautent aux yeux, le document gouvernemental r\u00e9ussit le tour de force de passer \u00e0 c\u00f4t\u00e9\u00a0: gigantisme croissant de la taille des \u00a0navires, hausse effr\u00e9n\u00e9e du transport des mati\u00e8res dangereuses au d\u00e9pens du reste des marchandises. On r\u00e9ussit m\u00eame \u00e0 passer outre l\u2019\u00e9pineuse probl\u00e9matique du Port de Qu\u00e9bec, important point de transit des mati\u00e8res explosives et toxiques vers l\u2019int\u00e9rieur du continent, mais \u00e0 jamais confin\u00e9 \u00e0 une seule voie ferroviaire devant traverser quartiers habit\u00e9s et cours d\u2019\u00e9coles et de CPE. Rien non plus sur l\u2019extr\u00eame fragilit\u00e9 de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me du tron\u00e7on Qu\u00e9bec-Montr\u00e9al, en particulier dans la zone du lac Saint-Pierre, r\u00e9serve mondiale de la biosph\u00e8re. On reste muet sur les \u00e9tudes qui, depuis longtemps,\u00a0 sonnent l\u2019alarme sur les risques de l’\u00e9rosion des rives et des berges du Saint-Laurent par le batillage et les vagues provoqu\u00e9es par le passage des gros navires (plus de 70 % de l’augmentation de la charge en nutriments du Saint-Laurent). En 2005 d\u00e9j\u00e0, les \u00e9tudes de l\u2019US Army Corps of Engineers (USACE) exposaient les nouveaux d\u00e9fis qui confrontent la Voie maritime du Saint-Laurent\u00a0: en terme de masse, seulement 5% de la capacit\u00e9 de transport de la flotte mondiale de porte-conteneurs pourrait finalement emprunter cette voie. Et il est d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli que l\u2019\u00e9largissement de la Voie maritime du Saint-Laurent pour permettre le libre passage des nouveaux g\u00e9ants des mers de\u00a0 l\u2019Atlantique vers les Grands Lacs va poser un probl\u00e8me environnemental quasi insurmontable. Dans cette \u00ab\u00a0Strat\u00e9gie\u00a0\u00bb maritime,\u00a0 aucune anticipation du futur \u00e0 ce chapitre, aucune hypoth\u00e8se d\u2019infrastructures portuaires alternatives plus \u00e0 l\u2019est.\u00a0 On veut mettre le Saint-Laurent au service des r\u00e9gions par le retour au cabotage, mais cette activit\u00e9 risque \u00e0 coup s\u00fbr d\u2019\u00eatre subrog\u00e9e aux imp\u00e9ratifs des g\u00e9ants du p\u00e9trole qui ont d\u00e9j\u00e0 et auront toujours la priorit\u00e9 sur les routes fluviales, particuli\u00e8rement dans les tron\u00e7ons extr\u00eamement sensibles que sont la Traverse du Nord en aval de Qu\u00e9bec et tout le corridor Qu\u00e9bec-Montr\u00e9al et \u00a0la zone du lac Saint-Pierre.<\/p>\n

Pour le GIRAM, un enjeu de taille se dessine donc \u00e0 l\u2019horizon.\u00a0Si aucun geste courageux n\u2019est pos\u00e9 par Qu\u00e9bec, le sc\u00e9nario qui confronte l\u2019industrie du transport ferroviaire s\u2019appliquera: le p\u00e9trole avant les c\u00e9r\u00e9ales, le p\u00e9trole avant \u00a0les passagers, le p\u00e9trole avant les navires de croisi\u00e8res. Pourtant, c\u2019est Qu\u00e9bec qui contr\u00f4le les acc\u00e8s aux eaux du fleuve et aux infrastructures portuaires. Dans cet \u00e9nonc\u00e9 gouvernemental, aucun indice quant aux moyens \u00e0 imaginer utiliser pour donner un sens et une r\u00e9elle perspective d\u2019avenir au Saint-Laurent, premi\u00e8re richesse des Qu\u00e9b\u00e9cois. On se place plut\u00f4t en situation de serviteur des grands armateurs\u00a0et en position de suj\u00e9tion par rapport au f\u00e9d\u00e9ral. Pas \u00e9tonnant que les chapitres les plus document\u00e9s de cette strat\u00e9gie touchent notre petit domaine \u00e0 nous, les \u00e9coles, la formation de la main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n

Qui, encore une fois, vient donner un appui aveugle \u00e0 cette vision des choses? La FTQ et la F\u00e9d\u00e9ration des chambres de commerce, toutes deux enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9es au projet \u00c9nergie Est, tout comme elles l\u2019\u00e9taient en faveur de Rabaska. Plus \u00e9tonnant, par contre, cet appui de l’Union des municipalit\u00e9s du Qu\u00e9bec, au moment m\u00eame o\u00f9 un grand nombre de nos \u00e9lus locaux sont aux prises avec l\u2019explosion sauvage du transport par rail du p\u00e9trole bitumineux directement \u00e0 proximit\u00e9 des familles de nos villes et villages. Lac-M\u00e9gantic? D\u00e9j\u00e0 oubli\u00e9.<\/p>\n

Le p\u00e9trole de l\u2019Ouest est per\u00e7u par le f\u00e9d\u00e9ral comme le principal vecteur de l\u2019\u00e9conomie canadienne. En fermant les yeux sur l\u2019\u00e9norme \u00a0pression qui est exerc\u00e9e par les g\u00e9ants du p\u00e9trole dans le but de faire transiter leur production via les zones les plus sensibles du Saint-Laurent, le gouvernement du Qu\u00e9bec n\u2019a pas tenu compte d\u2019une importante conclusion d\u2019une \u00e9tude qu\u2019il avait lui\u2013m\u00eame command\u00e9e en 2005 aux sp\u00e9cialistes\u00a0 Claude Comtois (UQAM) et Brian Slack (Concordia)\u00a0: \u00a0Transformations de l\u2019industrie maritime\u00a0: portrait international de d\u00e9veloppement durable<\/em> appliqu\u00e9<\/em>. Les auteurs avertissaient d\u00e9j\u00e0 le gouvernement du Qu\u00e9bec d\u2019avoir \u00e0 l\u2019\u0153il tout projet risquant \u00e0 terme de porter atteinte \u00e0 la capacit\u00e9 concurrentielle du Saint-Laurent dans sa mission de desserte du Qu\u00e9bec et de transmission du trafic transatlantique, un r\u00f4le intimement li\u00e9 au futur de l\u2019industrie qu\u00e9b\u00e9coise. La perspective imminente que le Saint-Laurent soit transform\u00e9 en autoroute du p\u00e9trole n\u2019arrivait-elle pas en t\u00eate de liste des pr\u00e9occupations \u00e0 ce chapitre?<\/p>\n

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